યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ કુલ નવા વાહનોના વેચાણમાં માત્ર એક નાનો હિસ્સો ધરાવે છે. જોકે, અન્ય દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં ભારે વૃદ્ધિ જોવા મળી રહી છે. પરંતુ આ ખરેખર ઇલેક્ટ્રિક કાર નથી. તેમાંના ઘણા રિક્ષા છે, જે સાયકલ અને મોટરસાયકલ પર આધારિત ત્રણ પૈડાવાળું વાહન છે જે ઘણા એશિયન દેશોમાં પરિવહનનું એક લોકપ્રિય માધ્યમ છે.
ધ એટલાન્ટિકના મતે, છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં રસ્તાઓ પર ઈ-રિક્ષાઓની સંખ્યામાં ઝડપથી વધારો થયો છે. ઉદાહરણ તરીકે, એવું નોંધાયું છે કે ભારતમાં વેચાતી અડધી રિક્ષાઓ ઈલેક્ટ્રિક છે. દરમિયાન, યુ.એસ.માં વાહન વેચાણમાં પેસેન્જર ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો માત્ર 5.8% છે. જોકે, વધુ રસપ્રદ વાત એ છે કે ઈ-રિક્ષાઓમાં વધારો ઓટોમેકર્સ કે સરકારો દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહ્યો નથી.
લેખમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે લગભગ 15 વર્ષ પહેલાં, જ્યારે લીડ-એસિડ બેટરીઓ પૂરતી સસ્તી થઈ ગઈ, ત્યારે રિક્ષા ચાલકોએ તેમના વાહનોને વીજળીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આના કારણે ઘણી સાહસિક સ્વતંત્ર દુકાનો ચીનથી ભાગો આયાત કરી રહી છે અને ઓછી કિંમતે વેચવા માટે પોતાની ઈ-રિક્ષા બનાવી રહી છે. આખરે, ઓટોમેકર્સે પણ તેમનું અનુકરણ કર્યું અને પોતાના વર્ઝન ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં મહિન્દ્રા ઈ-આલ્ફાનો સમાવેશ થાય છે, જે એક ઈલેક્ટ્રિક રિક્ષા છે જે લગભગ 2 હોર્સપાવર બનાવે છે અને તેની કિંમત $1,800 થી ઓછી છે.
ભારત જેવા દેશોમાં જ્યાં વાયુ પ્રદૂષણ એક મુખ્ય મુદ્દો છે, ત્યાં ઈ-રિક્ષાનો વધારો નોંધપાત્ર છે. પાકિસ્તાનમાં થયેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે દરેક ઈલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર દર વર્ષે ત્રણથી છ ટન કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન બચાવી શકે છે, જે લગભગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સામાન્ય કારના વાર્ષિક ઉત્સર્જન જેટલું જ છે. આનું કારણ એ છે કે રિક્ષા મધ્યમ કદની કાર કરતાં કૌટુંબિક વાહનો કરતાં વધુ આર્થિક હોય છે, તેમ છતાં તે સામાન્ય રીતે મોટાભાગે રસ્તાની બાજુમાં પાર્ક કરવાને બદલે આખો દિવસ ચલાવવામાં આવે છે. આમ, ઈ-રિક્ષા પર સ્વિચ કરવાથી વિશાળ સંભાવના છે અને હવા શુદ્ધિકરણ પર તેની મોટી અસર પડી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૮-૨૦૨૩